今年的广州车展将成为「流量」的分水岭——唯流量论被「价值论」取而代之已然明朗。表演睡工厂后的雷军，精神更加「矍铄」，成为广州车展唯一行走的流量。
但与6个多月前的北京车展雷军与周鸿祎的「红配绿」相比，单枪匹马的雷军的流量逊色很多。或许受哪吒裁员负面消息影响，「红衣教主」周鸿祎并未在媒体日现身广州车展。
2024广州车展看起来流量没那么热火朝天，但它暗中折射出的信息却足以看到未来的五年。
经历2024年无比残酷的价格战，各大车企渐渐达成了默契的共识：简单粗暴的价格战无法持续，但低成本的竞争永不过时。
在无论在燃油车时代，还是在新能源时代，技术创新与管理/运营效率驱动的低成本优势最具反脆弱性。
客观地说，如今中国汽车市场已经迈进新能源时代的下半场——智能化时代——技术更新迭代往往只在一夜之间；这种局面与态势，也成为倒逼车企再次深度思考未来的发展战略。
对All in新能源较早的中国品牌们而言，集约资源、提升效率与降低成本是关键，大多是「术」的层面。而对合资品牌及进口品牌而言，如何针对中国市场制定新能源战略是重中之重。
无独有偶。在广州车展开幕前夜，广汽丰田20周年活动上，官方也宣布了「中国自研」战略，未来广汽丰田的产品将从企划、开发、验证评价到全生命周期的管理，由中国团队100%完成。
目前，汽车市场下行带来的巨大压力已经影响到「汽车生态」，在小经销商倒闭、主机厂降本增效关闭工厂级裁员后，豪华品牌经销商跑路也变得不再新鲜。
一叶落而知天下秋。广州车展上与某汽车集团展会活动的负责人互动，他不无感慨地表示，车展这种形式已经无法同时满足车企与观众的需求，但百年历史的汽车已经进入明确的新能源时代，同样百年历史的车展走向哪里仍无定论，「原来的技术通过静态展示、参数就能达到很好效果，如今智能化时代更多需要切身体验才能让消费者感知」，流量能否带来真正的价值，需要打上一个大大的问号。
他进一步解释说，未来汽车企业根据自身特点打造持续性品牌活动将变得越来越重要。