创作立场声明：四轮定位真实体验，无利益相关。
本人车型，大众辣馒头，新车购入已经4年前了，如今车龄也到时间了，接近做大保养的时候，检查了一下了，发现两条前胎已经基本磨平了，主要是平时也不会去关注车况，毕竟只是一个普通的打工人，上班没时间去注意，下了班更没时间。一看不得了，得马上换了，就去问了本地的轮胎店，查了下，没货了，那只好前后轮换了下位子。
过年这段时间，通过看站内的帖子，也学习了一些轮胎知识，最后还是换了原配的轮胎，还好只是换了两条，换四条就直接换韩泰的了。
后面就谈两点吧，一个是轮胎的结构和四轮定位，我看站里这些不太有。
轮胎的基本结构由胎缘、胎壁、胎肩（或胎体）及胎面等部分组成，如图所示。
斜线轮胎及子午线轮胎剖面图
1.胎体（外胎）
胎体是轮胎的框架，必须既具有足够的刚性，以阻止高压空气外泄，又具有足够的弹性，以吸收载荷的变化和冲击，它由许多线层与橡胶粘接在一起的轮胎帘线（多股平行的高强度材料层）构成。大客车和货车轮胎中的帘线，一般用尼龙或钢丝制成，而轮胎使用了聚酯或尼龙。根据其帘线方向，轮胎一般可分为子午线轮胎和斜交轮胎两种。
2.胎面
胎面是外部橡胶层，保护胎体免受路面造成的磨损和外部损坏。胎面与路面直接接触，并产生摩擦阻力，使车辆驱动力和制动力得以传至路面。胎面花纹由压入胎面的模压沟槽构成，其设计目的在于帮助轮胎将驱动力和制动力更有效地传至路面。
3.胎壁
胎壁由数层橡胶构成，覆盖轮胎两侧，并保护胎体免受外部损坏，是轮胎上面积最大、弹性最强的组成部分。胎壁在行驶过程中，不断地在载荷作用下弯曲变形。胎壁上标有厂家名称、轮胎尺寸和其他资料。
4.缓冲层
缓冲层是夹在胎面和内胎之间的纤维层，可增强胎体与胎面的附着能力，同时也有助于减弱路面传至胎体的振动。缓冲层广泛用于斜线轮胎中。大客车、货车及轻型货车所用的轮胎都采用尼龙缓冲层，轿车所用的轮胎则采用聚酯缓冲层。
5.束带（刚性缓冲层）
束带是一种用于子午线轮胎中的缓冲层。刚性缓冲层就像一条箍环夹在胎体与胎面橡胶之间，沿轮胎圆周放置，使胎体牢固定位。轿车的轮胎圆周放置，使胎体牢固定位。轿车的轮胎采用钢制或人造纤维聚酯帘线束带，而大客车、货车的轮胎则采用钢帘线的束带。
6.胎缘
为防止各种施加在轮胎上的作用力扯开轮辋，轮胎上设有固定边缘，即各层侧边都缠绕有坚固的钢丝，称为胎缘钢丝网。轮胎内的加压空气迫使胎缘胀紧在轮辋边沿，使其牢固定位。一种称为缘口保护层的硬橡胶条保护住胎缘，使其免受轮辋撺伤所造成的损坏。
1）轮胎气压要按照轮胎规定的气压充气。
2）汽车不要超载。
3）保证良好的四轮定位。
4）尽量减少急制动、急转向和急加速的操作次数。
5）注意定期进行轮胎换位。
旧胎
新胎
中，为了使汽车直线行驶、转向轻便、操控性好，减少轮胎非正常磨损及相关部件的磨损，在轮胎和前、后轮的悬架系统均设置车轮定位角度，也就是四轮定位参数。四轮定位对于保证车辆的舒适性和安全性至关重要，然而由于更换轮胎或减振器、机械的磨损、机件在剧烈颠簸中疲劳变形，或车架和机件在碰撞后变形，都会导致四轮定位参数发生变化。因此，一般新车在驾驶三个月后就应做四轮定位检测，以后每行驶16000km，或更换轮胎及减振器时，或发生碰撞后，都应及时做“四轮定位”，检测其是否符合原车标准，并及时进行维修与调校。四轮定位是指以后轮平均的推进方向为定位基准，来测量及校正四轮相关的定位角度，使车辆在行驶时，车轮、悬架系统元件以及转向系统元件能保持适当的几何关系，使驾驶人能正确地、舒适地驾驶车辆，保证汽车行驶的稳定性和安全性，减少汽车的磨损和油耗，延长轮胎及底盘相关零件的使用寿命。
我们要从汽车的构造说起。就以最为常见的轿车为例，轿车的转向车轮、转向节和前轴三者之间的安装具有一定的相对位置，这种具有一定相对位置的安装叫作转向车轮定位，也称前轮定位。前轮定位包括主销后倾（角）、主销内倾（角）、前轮外倾（角）和前轮前束（角）等四个主要基本定位角度，这是对于两个转向前轮而言。对于两个后轮来说也同样存在与后轴之间安装的相对位置，称后轮定位。后轮定位包括车轮外倾（角）和后轮前束（角）等两个主要基本定位角度。前轮定位和后轮定位总称起来就叫四轮定位。同时，四轮定位是重要的维修手段，不是保养！！
1）增加行驶安全。
2）直行时保持转向盘正直。
3）转向后转向盘自动回正。
4）减少燃油（或燃料）消耗。
5）减少轮胎磨损。
6）维持直线行车。
7）增加驾驶控制感。
8）降低悬架部件磨损。
1）新车使用3000km以后，每行驶16000km。
2）更换新轮胎或轮胎出现异常磨损。
3）直行时转向盘不正、抖动或出现偏向行驶。
4）车身出现蛇行、漂浮或摇摆。
5）更换悬架或转向系统的新零件。
6）车辆发生碰撞事故。
7）转向时出现异常手感。
8）经过过度颠簸与冲击的路况行驶。
定位前检查项目表
全驻车检查项目表
升起车辆检查项目表
完整的定位前检查，还包括转向系统和悬架系统的目测检查，轮胎检查，制动系统检查，动机室内检查，底盘检查，人性化检查，但是，很多项目是不会去做的，包括4s店，更别说路边修车摊了。
1）选取适当的正确车型。
2）进行轮圈补偿或滚动测量。
3）读取定位数据。
4）主要定位角度调整。
5）打印定位测试及调整结果。
四轮定位我做了3次，第一次是在门店更换轮胎后，经师傅的建议，顺带手做了四轮定位，因为4年跑下来，里程数不多，也没有做过4轮定位，而且也没有出现跑偏的情况，想着反正没做过，那就做一下好了。反正也不贵，100块。很快就做完了，开开心心开回家发现就偏了，立马联系门店，说机器不对？
只能后面4轮定位仪校准后，再去做了一趟，哦，不，是跑几趟，才安排上，好在师傅态度还不错。又很快做完，定定心心开走，开了一天又偏了。
我寻思这不行啊，每次都得歪着开车么？
只能联系4s店，预约了一下四轮定位，目前一切正常。
对比了一下4s店和途虎门店的四轮定位操作，发现途虎店便宜是便宜，但是有关操作是真的省略了，没有上车方向盘旋转检测，只是前后挪动了车子进行四轮定位的数据收集。四轮定位只是按照显示调到绿色区间里面，emm，略简单。
而4儿子店呢，有方向盘打过后的数据，还有棒子顶住刹车的数据，数据收集更全面，而且四轮定位不是只是调到区间，是按照店里这么多年收集下来的数据，进行适应性的调整，并不是每个都在区间内，但是反而更好。
大妈之友有提到过四轮定位仪，途虎的是国产，4儿子店的是进口的，是大众专用的，价格不在一个水平上，传感器啥的更别说了。