张张嘴就能控制空调+1度或者－1度；
上一句歌词没听清，马上让智能语音助手倒退三秒进度；
车窗要开13%才是与阳光共舞的黄金角度？
坐进现在的智能汽车里，一切都有了变化，语音命令车辆做事已成为基本操作，但你想没想过，汽车的智能语音已发展到了这种“微操”的地步？车主只要说一声，万事皆可“动口不动手”。而遥望过去视智能语音为鸡肋的时代，大家可曾想到过它现在会这样便利，以及现在智能语音助手到底有多受欢迎？
那些说不要智能语音助手的人，现在都真香了？
如果一定要用一个词形容智能语音助手，那一定是“真香”，根据亿欧智库对将近600款新发布的乘用车（含改款）的调查研究，智能语音系统的渗透率达到了86%，即是说86%的车型都搭载了智能语音系统，且用户方面，中国用户对智能语音交互感兴趣程度达到了42.9%，仅次于辅助驾驶，这样的数据说明了什么？智能语音系统正成为汽车的常态化配置，消费者需要汽车有这样的配置。
试想一下，同样都是买新车，差不多的价格，别人的都可以用语音控制车里的各种功能，而且是大部分人都可以，就你的不可以，是不是不大平衡？所以，智能语音系统是现在汽车市场竞争力的有力影响因素。
【图注：根据亿欧智库的报告，智能语音交互已经成为影响用户购买欲的重要因素。】
或许你又说了，就算汽车有智能语音又怎样，不好用的智能语音助手就是摆设，买了不如不买，但实际上，如今的智能语音系统已非吴下阿蒙，正是因为它好用，才会出现市场需求，推动汽车产业进一步普及这个功能。如开篇所讲，在很多人不知道的时候，智能语音系统进化成了很多守旧车企“高攀不起”的样子。
【图注：汽车智能语音的发展非常迅速，技术逐渐成熟，不管是识别率还是功能的丰富性都得到了巨大的提升。】
智能语音是怎么真香的？还得看技术
早期，很多人对智能语音系统是爱搭不理的，彼时智能语音系统还处于初期发展阶段，完善的是基础能力，不管是在语音识别率，还是功能控制方面，都算不得“给劲”，常常唤醒智能语音助手后（有可能这个环节还会出现唤不醒的情况，或者反应很慢）发出命令，得到的回答都是“对不起，不知道你在说什么”；但这个阶段已经过去了，科大讯飞、百度、思必驰等先锋引领下，智能语音进入探索期，语音识别率得到提升，同时开始介入通讯、车辆基本控制等领域，进一步释放了潜力。
【图注：汽车智能语音的基本发展阶段，以及基本功能概览。】
到现在，智能语音系统进入了发展的黄金阶段，从功能上看，即是服务集成期和个性制定期。在这个过程中，智能语音的识别率从2011年的60%进化到了2021年的98%，并且还实现了除车辆基本控制外的音区锁定、语义识别、主动推动等功能。
【图注：亿欧智库对汽车智能语音识别率进行了研究，提升非常明显。如今摆在智能语音发展面前的阻碍，已不再是识别准确率，而是控制功能的精准性、人性化、场景化等。】
那么，现在市面上到底什么智能语音系统好用，传统汽车在智能相关功能的布局上，反应总是显得有些迟缓，但也不乏一些态度开放的企业抓住了机会，比如长安UNI的“小安”，虽说定制化不明显，仅搭载了原声、李白、妲己的语音包，而且没有OTA，不支持音区覆盖等诸多先进功能，但也实现了服务集成，不断开发更多功能；另外，传统车型领域，比亚迪的智能语音系统做得不错，DiLink 4.0发布后，比亚迪汉EV（参数丨图片）(图片|配置|询价)的智能语音识别率、音区覆盖等得到进一步优化；只是，说到智能，新势力往往是更占优势的，蔚来的NOMI，支持自定义唤醒词/形象，音区识别，连续对话，理想的理想同学，支持连续对话，可见即可说、音区识别等等。
【图注：市面上的主流汽车智能语音发展概览。】
但在智能语音领域，还得是小鹏汽车，2020年小鹏的全场景语音系统横空出世，在2021年底经过了5次OTA升级，新增60+功能数量，优化260+功能，可以实现定制化形象，音区覆盖，连续对话，可见即可说等等，一度被称为“国内甚至是全球最好用的车载语音交互系统”。而所谓“全场景”，最大的特征就是“可见即可说”，车机上的所有功能都可以通过智能语音控制，如此，小鹏汽车全场景语音可说是拉开了一场智能语音领域的变革。
那么，回到车型，当前市场下，不同方向不同发展程度的智能语音系统应用到车，可以达到怎样的效果？
【图注：小鹏P5的全场景语音除了基本语音控制功能，特色就是连续对话、可见即可说、语义打断、双音区锁定等先进功能。】
三款天花板的车型对比，智能语音谁家强？
智能方面总是走在前面，新能源汽车赛道的智能语音值得关注，因此，观察不同类型的新能源车，可以看到哪家更值得选择。全球新能源汽车的先锋特斯拉旗下Model 3(图片|配置|询价)、国内传统新能源汽车老大比亚迪汉EV，新势力纯电二十万级家轿天花板小鹏P5，它们的智能语音可以带来怎样的惊喜。
互联网留下太多记忆，比如马斯克从2018年放出声音要研发智能语音助手，2019年接近年末出现初步成果，系统升级到V10后，用户终于可以实现88条语音指令，这在当时对特斯拉来说一个大的突破。
但现在特斯拉Model 3的智能语音指令早已突破“88”这个数字，上百条指令可以控制更多功能，除了基础的通讯、媒体、温度控制等，也有车辆的基本控制，比如“折叠后视镜”“打开雨刮器”等等，很大程度上便利了用车。附上特斯拉Model 3语音指令收集笔记，需要的朋友可自取。
【图注：特斯拉Model 3智能语音指令攻略】
特斯拉Model 3的智能语音是比较局限，只有准确说出指令才能够实现功能控制，要玩明白语音控制，就得先背一背“指令大全”，如果指令不够准确，就可能会收获一句“不理解命令”，比如特斯拉Model 3控制反光镜的指令是“折叠后视镜”，用户要是说“收起后视镜”，就可能无法识别。
【图注：“折叠”换成“收起”后，特斯拉Model 3的智能语音助手无法理解命令。】
另外，特斯拉Model 3的智能语音助手在场景化/语意理解方面，还有待提升，比如导航这件事，它仅支持一个目的地，假如你晚上加完班，正好顺路送女同事回家，就不能说导航到“家的地址”，途径“同事家的地址”，只能直接设定同事家的地址为最终目的地。
【图注：在导航方面，特斯拉Model 3的场景化表现还有待提升。】
而且，有一点需要注意的是，特斯拉Model 3的智能语音是不可以语音唤醒的，只能通过点击方向盘上的控制按钮开启，有时候不那么方便，比如副乘客想要语音控制切歌、关窗等情况。事实上，特斯拉Model 3的智能语音发展确实是一个弱项，但国产汽车不会给特斯拉太多的机会，抓紧机会超车才是正理，比如传统新能源汽车比亚迪，DiLink车机系统可不是吃素的。
【图注：特斯拉唤醒智能语音助手的方式是按下方向盘右方的按钮，不支持唤醒词。】
比亚迪的车机系统是DiLink系统，这个系统是比亚迪向智能网联转变的关键一步，整合了车机控制、智能语音等诸多功能，并且已经进化到了4.0。比亚迪汉EV车机一开始搭载的是DiLink3.0系统，但彼时其在人性化交互方面就比特斯拉Model 3强太多，除了基础语音控制，还新增了声源定位、主动语音交互、童声识别等功能，而这些都是特斯拉Model 3不具备的功能。
现在，比亚迪汉EV搭载的就是DiLink 4.0版本了，与5G结合，可以实现静态下100%声源定位准确，拥有95%唤醒成功率，反应非常迅速，唤醒响应时间可以达到611毫秒，不仅优化了童声识别，还新增音区锁定功能。
【图注：比亚迪汉EV智能语音助手功能表现。】
但是比亚迪汉EV的智能语音系统就是汽车智能语音天花板了吗？显然不是。不管是场景化，还是功能控制，以及操作精度方面，比亚迪汉EV都还有进步的空间。目前的智能语音系统已有发展的框架，在这个框架上，功能的横向拓展，比如除了车辆控制、娱乐配置外，语音控制智能辅助驾驶功能等，功能的纵向探索，即对功能的精细操作，比如歌曲的快进/倒退，空调温度的精细调节，以及精准识别等，比亚迪汉EV都可以继续探索。
【图注：比亚迪汉EV智能语音助手还有进步空间，比如不能连读，不能识别方言，需要语音指令清晰标准等。】
不过，在智能语音领域，新势力的小鹏P5走在了比亚迪汉EV的前面，搭载小鹏汽车最新版本的智能语音系统，“小P”让小鹏P5的智能语音控制走上了一个新的台阶——全场景，自然是包括了基础车控、娱乐场景、驾驶场景、休闲场景等等。
所以，小鹏P5的“小P”具体可以实现哪些功能？除了基本功能外，连续对话、可见即可说、随时打断、无效语句过滤、双音区识别、灵活自定义都是小P的亮点。小P全球首创了全系统功能覆盖，不仅可以语音直达智能座舱所有功能界面，而且实现了对功能的微操，车窗开关可以精确到1%，空调调节能够选择10速率6风向28级温度调节，放音乐还能够以秒为单位前进后退。另外，小P还支持形象自定义。
【图注：小鹏P5的功能“微操”测试，以及形象自定义。】
另外，小P全球首创全场景连续对话，反应非常迅速，25秒最多可识别10个指令，还能支持用户在对话过程中随时打断小P，对主驾、副驾进行音区划分和锁定，只听主/副驾说话，不受干扰。这些功能在实际应用过程中，都大大提升了用户的用车便利性。
【图注：后排乘客也可使用小鹏P5的智能语音助手，设置车门快捷键后，单击按键，可在后排唤醒小P。】
在这样的场景下，想必更多人都会选择小P，这也是为什么小P的使用率居高不下的原因。2021年，它的使用次数达到112212666次，年度使用率达到99.8%，规划了40271586智能导航路线，用户基本盘很稳，再加上其足够快速的OTA升级，用户完全可以期待它的下一次进化。
【图注：小鹏P5持续进行功能优化，OTA升级频率很高。】
总结一下，这三款各自细分市场的顶流车型，智能语音表现有什么差别可以发现，特斯拉Model 3对此有所忽视，比亚迪汉EV智能语音正在崛起，小鹏P5赛道领先：
【图注：三车智能语音对比总结】