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日前，记者从张家口市交管部门获悉：至2015年上半年，全市机动车保有量为780387辆，其中大型机动车有52774辆、小型机动车有452159辆，其余为其它类型车辆，取得驾驶资格的驾驶人有860305人，其中有112302人驾龄不满一年。
河北高速正在严查
飙车酒驾等为重点
查处概述
暑期来临，河北高速交警将以动态交通违法行为为整治重点，以路面固定、移动抓拍取证为治理手段，对高速交通秩序进行整治，以打造文明和谐的行车环境、预防重特大道路交通事故的发生和长时间、长距离交通拥堵。
查处目标
超速、
低速、
不按规定车道行驶、
在高速公路的路肩上行驶或非紧急情况下在高速公路应急车道上行驶、
机动车在高速公路遇交通拥堵占用应急车道行驶、
驾驶人未系安全带、
违反禁止标线指示、
违反禁令标志指示、
在高速公路上骑压车行道分界线、
逆行、
倒车、
非紧急情况在应急车道停车等动态交通违法行为。
重点区域
以京港澳、京昆、京沪、京藏、大广、石黄、青银等干线高速公路为主。
其他高速为辅。
查处时间
2015年7月20日-----2015年9月20日
提醒开车出行的兄弟姐妹们，一定要注意遵守交规，提高驾驶本领，千万不要在这次的行动中被抓到哦~
（据河北高速交警整理）
近日，省政府办公厅复函省交通运输厅、省发展改革委、省财政厅，省政府同意承德至张家口高速公路和京昆高速石家庄至冀晋界公路等建成后的收费站设置和收费年限。
备受关注的北京大外环重要组成部分——张承高速计划于明年全线通车。其中承德段一期工程，即丰宁互通至张承界，计划于今年年底开通。张承高速全线贯通后，从承德开车去张家口无需绕道北京。同时，从承德市区到丰宁坝上旅游将可实现一路高速直达，车程从4小时缩短为2小时。
张承高速全线长375公里，经承德、丰宁、大滩、沽源、崇礼至张家口，主线采用双向四车道高速公路标准建设。其中，承德段全长203.458公里，起于承赤高速公路单塔子互通，在大滩与张承高速公路张家口段衔接，设计速度100公里/小时。一期工程丰宁互通至张承界段全长73.225公里，于2013年4月开工，计划于今年年底实现通车。二期工程丰宁互通以东130.233公里，于2013年6月开工，计划于2016年10月通车。张承高速公路张家口段一期工程，即张家口至崇礼段目前已通车，二期工程即崇礼至张承界段计划于今年年底通车。
张承高速的建设对于完善国家及我省高速公路网布局结构有重要意义。张承高速是国家高速公路网二广高速公路支线——二秦高速的重要组成路段，它连接了大广、京藏等高速公路，是北京大外环的重要组成部分，建成后将极大缓解北京过境车辆的压力。目前，我省11个设区市中仅剩下张家口和承德间还没有直达的高速公路，而张承高速开通后将填补这一空白，届时全省11个设区市均将实现高速互联互通。张承高速也将打通河北北部及内蒙古中东部等内陆地区便捷的出海通道，建成后将成为承德东达唐山、秦皇岛两大出海口，西连山西、内蒙古能源基地的运输大通道。（河北新闻网）
记者从交通运输部获悉，《收费公路管理条例》修订稿开始向社会征求意见，拟对收费期限作出调整：政府收费高速公路偿债期按实际偿清债务所需时间确定，各省实行统借统还；特许经营高速公路经营期限一般不超过30年；偿债期、经营期结束后，重新核定收费标准，实行养护管理收费。
具体看，收费期限拟作如下调整：
有关高速公路
1、政府收费公路中的高速公路实行统借统还，不受偿债期限的限制，按照用收费偿还债务的原则以实际偿债期为准。
2、特许经营公路的收费期限，按照收回投资并合理回报的原则确定，并通过收费标准动态调整、收益调节等方式控制合理回报。高速公路的经营期限不得超过30年，但是投资规模大、回报周期长的高速公路，经批准可以超过30年。
特许经营公路中的高速公路经营期届满后，由政府收回统一管理，与本行政区域内的政府收费公路中处于偿债期的高速公路实行相同收费标准，统一收费。
根据经济社会发展需要实施收费公路改扩建工程，将一级公路改建为高速公路或者提高高速公路通行能力，且增加政府债务或者社会投资的，可重新核定偿债期限或者经营期限。
3、政府统一管理的高速公路在政府债务偿清后，可按满足基本养护、管理支出需求和保障通行效率的原则，重新核定收费标准，实行养护管理收费。
收费公路条例修订有五大理由
交通运输部法制司副司长魏东表示，2004年出台的《收费公路管理条例》，对促进公路事业发展、规范收费公路管理起到了重要作用。但随着经济社会的快速发展、国家公路网的逐步连线成网以及国家财税体制改革的推进，部分制度已不适应全面深化改革的要求，因而亟需修订。
◎高速公路的举债和偿债主体发生变化
现行《条例》规定，由地方人民政府交通运输主管部门利用贷款或者有偿集资建设收费公路的筹融资模式，但根据新修订的《预算法》和财税体制改革，这种融资模式需要改变。
此后，高速公路的举债和偿债主体将从交通运输主管部门变更为地方人民政府，举债的方式是发行政府专项债券，政府管理的收费公路的车辆通行费收入必须全部纳入政府预算管理。
◎收费公路的养护和运营管理资金需要来源
随着路网不断发展和完善，收费公路的养护和运营管理资金的来源就成为必须解决的现实问题。从国际和国内公路交通网发展实践看，收费与收税制度的选择，主要是对兼顾公平与效率的选择。
通过《条例》修订，努力构建“以非收费公路为主、收费公路为辅的两个公路体系”，实现“用路者付费，差别化负担”，兼顾公平与效率，更好地保障不同用路群体的权益，满足社会公众差异化的出行需求。
◎全国高速路网化运营管理需要统一的收费标准和方式
随着公路建设步伐的加快，高速公路由分割式的路段管理逐渐转变为集中统一的路网管理，2015年底将基本实现全国高速公路电子不停车收费联网。而现行《条例》中以路段为单位核算收费标准和收费期限的模式，难以适应高速公路的网络化运营，严重影响高速公路网的整体性和通行服务效率。
此外，多年来非收费公路的养护资金主要来源于返还的成品油消费税，收费公路的养护经费由通行费收入负担。目前成品油消费税中交通转移支付资金仅能满足现有普通公路一半的养护管理资金需求，不具备承担高速公路养护管理支出责任的能力。
◎修改有助于吸引社会资本投资公路建设
现行《条例》对政府与投资者、债权人的权利、义务界定不够清晰，缺乏有效的合理定价、收益调节和财政补贴机制，难以保障投资者获得合理回报，或调节过高的利益获取。对新建公路很难吸引社会资本投入，银行放贷意愿也在减弱。
此外，高速公路改建扩容政策不清晰，待建高速公路项目引资难成为当前发展的突出问题，国家公路网规划的实施面临巨大资金压力。
◎条例修改有助于收费公路运营监管，保证知情权
现行《条例》在收费公路政策在实施中存在信息公开不足，再加上实际工作存在的如收费公路转让的不规范、对部分收费公路管理不到位等问题，难以保障社会公众对收费公路运行管理必要的知情权，造成公众对有关政策了解不全面，甚至存在误解，需要通过修订条例对相关内容加以明确和规范。（人民日报）
本版编辑：张小雯儿
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