由各调度所分区域调度指挥，其调度分界位于***站北端；高铁与既有普速线路衔接的车站的调度区划归属原调度台不变，联络线部分由高铁调度台管辖。

高铁采用分散自律调度集中系统（CTC），其主要功能包括：列车运行监视、车次号自动跟踪、到发点自动采集、实际运行图自动生成、日班（阶段）计划的自动调整、调度命令的网络下达、车站行车日志自动生成，并实现车站信号设备的集中控制和列车进路的按图排路。此外，它还具有与RBC通信及状态显示、报警等功能。

CTC系统由调度中心子系统、车站子系统、数据通信网子系统三部分设备组成，具备调度中心及车站两级行车调度指挥功能。CTC系统结构如下图1所示。

图1 高铁CTC系统结构示意图

调度中心子系统是CTC系统的核心，其主要设备包括中央服务器系统、各相关工种的操作工作台及外设、维护管理、网络通信及安全设备、电源及防雷设备等。

1.1.1中央服务器系统

中央服务器系统包括数据库服务器、应用服务器、通信服务器和各种接口服务器等，均设置于CTC机房内。

a．数据库服务器

配备两台双机热备的数据库服务器，用于存储列车运行的基本图、日班计划、阶段计划、实迹运行图，列车编组信息，信号显示信息、信号设备状态信息等。双套数据库服务器可以保证单机故障不影响整个系统的正常工作。

b．应用服务器

配备两台双机热备的高性能应用服务器，主要功能包括：完成阶段计划生成、调整、冲突检测，实迹运行图自动生成与维护管理，消息转发等应用。主、备机在故障情况下能自动切换，保证单机故障不影响整个系统的正常工作。

c．通信服务器

配备两台双机热备的通信服务器，主、备机通过广域网与车站子系统相连。主要功能是完成中心子系统与车站子系统的数据交换。

d．接口通信服务器

1）与RBC和TSRS的接口

CTC系统在调度所通过CTC-RBC接口服务器与RBC系统通信，交互连接状态（包括RBC工作状态）、停车控制、注销登记时钟同步、列车位置、车次号及报警等信息。

CTC系统在调度所通过CTC-TSR接口服务器与TSRS连接。临时限速在调度台拟定，通过CTC-TSR接口服务器发送给TSRS保存，并由TSRS下达给RBC和TCC。

2）与铁道部CTC、邻线CTC/TDCS、运营调度、客运服务等系统的接口

CTC系统在调度所通过铁道部中心通信服务器、邻线CTC/TDCS接口通信服务器分别与铁道部CTC、邻线CTC/TDCS系统互联；通过其它应用系统接口通信服务器与运营调度、客运服务等系统互联，传送有关行车计划、调度命令、列车运行实迹等信息。为了保证CTC系统运行的相对独立性，安全性，需设置防火墙或者网闸等网络隔离设备。

3）与GSM-R系统的接口

CTC系统通过调度所内的GSM-R接口通信服务器和GSM-R无线通信系统，向列车传递调度命令、车次号、进路预告、无线机车信号、C3列控等信息，接口连接如图2所示。

图2  CTC与GSM-R系统接口示意图

1.1.2工作台及外设

高铁在甲站调度所设有三个行车调度台（简称行调台或调度台），分别管辖甲站－乙站、丙站－丁站、戊站－己站三个调度区段；庚站接入***调度所*行调台。每个调度台上分别设有调度员工作站、助理调度员工作站、维修工作站。

调度所内除设有上述基本调度台外，还设有值班主任台、计划员台、培训台、N＋1备用调度台，以及打印机、绘图仪等必要的输出设备。

a．调度员工作站

调度员工作站是列车调度员的工作平台，调度员使用工作站提供的操作界面来维护列车实迹运行图，调整和下达列车阶段计划，下达调度命令以及与相邻区段列车调度员交换信息等。

本工作站配置2台图形工作站、8台24'液晶显示器、1台激光打印机。显示器可以显示实际运行图界面、调度命令界面、站场基本运行图界面等。

本工作站采用双机互备，当主用设备故障时，可起用备机继续正常工作。

b．助理调度员工作站/操作员工作站

调度所采用操作员工作站与助理调度员工作站合一方式。

本工作站监督各站进路序列和进路办理情况，及时处理一些需人工干预的接发列车作业。

本工作站配置1台图形工作站、2台24“液晶显示器，显示器可以分别显示管辖范围内每个车站进路操控界面和列车运行图界面。

本工作站采用双机互备，当主用设备故障时，可起用备机继续正常工作。

c．维修工作站

维修工作站或称施工工作站。维修调度员在列车调度员的领导下，通过此工作站完成车站设备日常维护、天窗修、施工以及故障处理方面的登销记手续办理，并具有设置临时限速命令拟定及下发、区间、股道封锁等功能。

本工作站配置1台图形工作站、2台24“液晶显示器、1台激光打印机。

d．值班主任台

值班主任通过值班主任台了解调度区段的列车实际运行图；了解车站接发车作业和调车作业情况；发布调度命令及其他管理信息。

值班主任台配置1台图形工作站、2台24“液晶显示器。

e．计划员台

计划员通过计划员台可以调阅调度区段的列车实际运行图；监视车站接发车作业情况；发布日班计划及其它管理信息等。

计划员台配置1台图形工作站、2台24“液晶显示器、声卡及有源音箱。

f．培训台

培训台主要为调度所内各级行车指挥人员提供系统岗位技术培训。

培训台配置1台图形工作站、2台24'液晶显示器、1台激光打印机。

g．N＋1备份调度台

当行车调度台调度员工作站、助理调度员工作站或维修工作站出现故障时，可以使用此备份工作站指挥行车。

该台配置2台图形工作站、8台24'液晶显示、1台激光打印机。

1.1.3维护管理设备

在CTC机房配置系统维护工作站、网络管理工作站等维护管理设备。

a．系统维护工作站

配置1台图形工作站、1台24'液晶显示器。

系统维护工作站以图形方式显示以下信息：

（1）调度集中服务器、通信服务器和相关调度台工作站的工作状态；

（2）车站CTC自律机、车站车务终端的工作状态；

（3）车站采集/输出板的工作状态及码位状态。

该工作站具备如下功能：

（1）当所监控的设备出现故障时，给予语音或文字报警；

（2）可进行分散自律调度集中系统基础数据的维护和更新操作。

b．网络管理工作站

配置1台图形工作站、1台24'液晶显示器。

网络管理工作站的功能是：

（1）监督调度集中中心局域网和广域网运行状况；

（2）以图形方式显示网络拓朴图和广域网通道状态；

（3）当所监控的网络设备发生故障时，给予语音或文字报警。

1.1.4网络通信设备

（1）配置2台高性能以太网交换机，用于中心子系统设备间的通信。

（2）配置4套中心路由器，用于中心子系统与车站子系统间的信息交互。

1.1.5网络安全设备

（1）配置4套防火墙入侵检测系统，用于中心子系统与车站子系统间的入侵检测。

（2）配置2套身份认证控制中心设备，用于登陆系统身份认证。

（3）配置2套网络防毒控制中心设备，用于网络防病毒。

（4）配置2套网络漏洞评估子系统（含主机型和网络型）。网络型漏洞评估系统是从攻击者的角度发现终端系统及系统服务存在的潜在漏洞。漏洞报告主要有系统补丁、系统服务、系统端口等。网络型漏洞评估还有强大的功能就是远程系统补丁安装。

1.1.6电源及防雷设备

调度所及CTC机房设备采用集中供电方式。电源设备包括专用电源屏、电源防雷模块和不间断电源（UPS）。其中不间断电源包括两台30KVA UPS。

CTC网络维护终端通过串口方式采集UPS供电状态信息。当UPS的供电中断，并且电池的消耗达到一定程度时，UPS将通过标准协议通知网络维护终端，并由其通知CTC中心系统其他设备安全关机。当供电恢复时，系统设备能够自动启动。

此外，CTC中心设置一套防雷柜，统一安装通道防雷模块。

CTC车站子系统是整个网络系统的基本功能节点，它根据中心子系统下发的列车运行调整计划完成进路选排、冲突检测、控制输出和状态显示等核心功能。

CTC车站子系统设备也统称为CTC车站分机，主要包含自律机、工作站或终端设备、网络通信及安全设备、电源和防雷设备等，其结构如下图3所示。

图3 CTC车站子系统构成示意图

中小车站的综合值班室或大型车站的运转室放置两台车务终端（车站值班员工作站），用于线路状态的显示和排列进路等。

在车站信号机房内放置采集控制机柜和工控机柜。其中采集控制机柜主要包含自律机、交换机、路由器、协议转换器和电源模块，工控机柜主要包含车站值班员工作站的主机和维护工作站。车站值班员工作站主机通过延长线设备将视频、键盘和鼠标信号延长到综合值班室或运转室，连接到相应的设备上。

CTC车站分机统一由车站综合智能屏提供的交流220V工频电源集中供电。

车站联锁系统通过控显机接入CTC车站局域网，与CTC车站自律机交互站场表示信息、按钮信息、进路排列等信息。

车站列控中心通过通信机接入CTC车站分机，与CTC车站自律机交互区间闭塞分区状态信息、区间方向信息和列控中心及其管辖的中继站设备状态信息。

CTC车站分机通过CTC维护机接入集中监测车站局域网，交互CTC设备状态信息和报警信息等。

1.2.1  车站自律机

车站自律机是CTC车站分机的核心设备，采用专用的工业级计算机硬件设备，按双套热备冗余配置。自律机的主要功能有：

（1）接收、存储调度中心的列车运行计划，并可以自动按计划进行进路排列，驱动联锁系统执行。

（2）接收调度中心和本地值班员（信号员）的直接控制操作指令（按钮命令），经与列车运行计划以及联锁关系检查、确认无冲突后，驱动联锁系统执行。

（3）接收调度中心和本站值班员的进路人工干预，并调整内部处理流程。

（4）接收邻站的实际和计划运行图。

（5）对信号设备的表示信息进行分析，确认进路的完整性和信号的正确性，并能对不正常情况进行处理。

（6）对车次号进行安全级管理。

1.2.2  工作站

a．车站值班员工作站

车站值班员工作站采用双机热备冗余方式，一般配置双液晶显示器。其主要功能有：

（1）用户登录和权限管理。

（2）基本图、班计划、阶段计划、调度命令的调阅与签收。

（3）本站的站场显示和相邻车站的站场显示，区间的运行状态显示。

（4）本站车次号的输入、修改、确认。

（5）行车日志的自动记录、存储、打印。

（6）列车编组和站存车的输入上报。

（7）监督本站自律机的计划执行和进路办理。

（8）本站非正常情况的报警。

b．车站信号员工作站

在一些规模较大车站，如广州南站等，运输部门设有车站信号员，为此，这些车站各设置一套信号员工作站。

在分散自律调度集中控制状态下，车站信号员辅助车站值班员控制车站信号设备，主要作用是办理调车作业和监督列车进路序列的正确性。

车站信号员工作站设置于车站运转室内，采用双机热备冗余方式，配置双液晶显示器。

c．维护工作站

维护工作站由1台工控机、1台液晶显示器和1台激光打印机组成，设置在工控机柜内。其功能是监视CTC分机的工作状况，能对所有操作控制命令、设备运用情况、故障报警信息和车站网络运行状态进行分类存储、查询和打印。

1.2.3  网络通信设备

CTC车站分机成对冗余配置路由器、协议转换器、交换机等网络通信设备。

1.2.4  网络安全设备

在车站各工作站（或终端）均配置口令牌及防病毒客户端程序。

在车站与调度所之间的网络通道上配置专用防火墙、通信质量监督设备等。

高铁采用冗余的专线2M数字通道，将车站与中心、中心与中心之间的调度系统设备连接在一起，其网络拓扑结构如图2.4所示。

图4  高铁CTC通道结构示意图

如上图所示，高铁每6～8个车站组成一个小环，然后再与调度所的中心子系统连接构成广域网。

调度所间通过专线通道进行连接，调度所内高铁CTC中心与路局既有CTC/TDCS中心之间采用网络直连方式。

上述各环或通道均采用双套冗余方式，构成高可靠性的双环网结构。

CTC系统还需要通过冗余的星型2M专线通道与其他系统连接，包括与GSM-R网络连接、与RBC接口连接、与TSRS接口连接等。

a．列车计划管理

根据我国客运专线运营调度系统的总体规划，CTC系统通过接口服务器与运营调度系统互联，进而与其他信息系统交互相关信息。武广高铁建设时运营调度系统因故未能同步建设，故CTC系统必须具备制定日班计划或者从TMIS系统接收日班计划的功能，并以日班计划为依据，具有人工和自动调整列车运行计划的功能。

b．自动选排列车进路

车站自律机应依据列车运行调整计划自动生成列车进路指令并适时执行，通过合法性、时效性、完整性和无冲突性的检查后转变为命令，适时下传给本站联锁设备执行。

自律机自动选排列车进路应遵循的基本原则是：基本进路优先于变更进路。

自律机自动排列列车进路时检查的条件应包括：车次号（列车性质和等级）、超限级别、列车长度、牵引类型、股道用途、股道有效长、道岔弯股进路的最大允许速度、轨道电路分路不良、接触网无电区和高、低站台等。

车站自律机因故无法排列基本进路时，系统应自动报警。调度中心可以对某一次列车进路进行人工干预（但须受分散自律安全条件控制）。

进站信号机外方列车制动距离内，进站方向为超过6‰下坡道的车站，自律机应能自动办理相关延续进路的排列与锁闭。

对于多方向车站，当同时有多列列车需要选择进路时，系统应能按照列车运行调整计划、列车等级或调度员指定的列车优先权选择进路。

对于专列和特运列车等特殊列车进路，由调度员依照特殊管理规定特别设置，并产生相应的列车运行调整计划。

车站自律机指令执行的优先级为：调度员的直接操作、车站值班员的直接操作、列车运行调整计划。

CTC系统应具有人工办理试排进路功能；条件具备时，也可利用列车运行空档自动办理，并可为进路指令的执行做好开放信号准备。

c．车机联控

CTC系统通过无线调度命令传送系统向司机提供车机联控信息，自动以语音、文字方式传达给司机。

（1）自动闭塞时：以列车开始进入车站的第一接近区段为车机联控信息的发送时机。

（2）自动闭塞故障或自动站间闭塞时：以列车从车站开出、占用离去区段，或发车进路出清为车机联控信息的发送时机。

无线调度命令传送系统的车载设备具有向CTC系统反馈接收情况（自动回执）的功能，当车机联控通信中断时，CTC系统应立即予以报警。

d．列车车次号

列车车次号是CTC系统的重要基础信息，应保证及时、准确无误。CTC系统应具备列车车次号自动输入及人工输入，自动校核以及人工校正等功能。车次号的列车自动跟踪结果、列车运行计划调整、无线车次校核信息三项应保证完全一致。如不一致时应立即报警，由调度员或车站值班员进行人工校正。

调度集中控制条件下的调车作业，有计划自动执行和人工直接控制执行两种模式。

（1）计划自动执行模式：由调度所下达到车站自律机自动生成调车进路指令予以执行。

（2）人工直接控制模式：由调度员或车站值班员直接办理调车进路，通过车站自律机控制执行。

计划自动执行模式、人工直接控制模式均应纳入列车运输调整计划约束管理，原则是调车作业不得干扰列车按图运行。

车站自律机自动选排调车进路应考虑的因素主要有：列车车次号（列车类型）、超限级别、甩挂车辆数量、车列长度以及股道有效长、区段长度、信号机坐标等站场参数。

车站自律机自动选排调车进路应遵循的基本原则是：尽量不影响正线列车作业、调车走行径路最短、基本进路优先。

a．接车作业

进路锁闭状态下，进站信号机因故不能开放时，系统应能及时报警（语音和文字提示），由调度员人工办理接车作业。

由于轨道区段故障导致进路无法建立，由调度员在判明轨道电路故障条件下，人工开放引导信号。

当道岔无表示时，必须进行现场人工确认，并采取相关安全措施，由调度员办理引导总锁闭，开放引导信号；经现场人工确认列车整列到达后，取消引导总锁闭或转为非常站控模式后由车站办理引导接车。

b．发车作业

发车进路因故无法排列时，系统应自动报警，由调度员人工办理非正常发车作业。

对于设有带引导信号的出站信号机，调度员办理非正常引导发车作业，准许列车由车站以站间闭塞方式出发，按规定速度进入区间，司机需准备随时停车。

c．列车紧跟踪报警

列车从车站出发，进入区间后，当压上黄色灯光信号机（注：本线区间地面没有信号机，为了叙述方便，这里所述的信号机是比照普速铁路，按照自动闭塞区段信号显示逻辑关系而虚拟的信号机。下同）所防护闭塞分区时，系统根据列车追踪逻辑和轨道电路、信号机状态自动判断出前方闭塞分区是否有车占用，当有车占用时，延时6秒后进行再次判断，确认有车后，即认为列车处于“紧跟踪”状态，立即向车站值班员和列车调度员进行报警。列车若是处在第一、二、三离去区段，则向本站报警；若是处在区间的其他闭塞分区，则还同时向前方车站报警。

d．网络通信中断

当中心子系统与车站子系统之间的通信中断后，系统应立即向调度员和车站值班员报警。

中心与车站通信中断且未转为非常站控模式前，调度员不得改变该站来车方向列车运行调整计划设定的车序，由车站自律机按原已收到的列车运行调整计划和列车实际运行情况继续自动执行；也可及时通过人为操作，转为非常站控模式组织接发列车。

e．其他

系统在分散自律控制模式下，车站的操作不得解锁调度员办理的列车进路或关闭列车信号，调度员的操作不得解锁车站办理的调车进路或关闭调车信号。

当区间为自动站间闭塞时，由调度员人工办理事故复原。

轨道停电恢复后，需先人工（无线通信手段）确认车列停稳，然后分咽喉一次性解锁。

（1）具有运行日志保存、查询和打印等功能。

（2）能完整记录所有的人工操作，并查询和打印各种人工操作记录。

（3）能实时监控电源状态，实时保存列车、调车作业等重要信息，以备停电恢复后正常运行。

（4）还具有自我检测、诊断、维护等功能。

动车段站场规模庞大，生产作业流程复杂，存在大量的接发车作业及段内转场调车作业，并和动车检修作业结合紧密。为满足客运整备、运用、检修、乘务作业安排的需要，除需提前掌握接发车和调车计划安排外，在接发车和调车作业完成时，还应实时采集动车组位置信息，使调度指挥人员动态掌握股道状态和跟踪动车组位置，编制合理的日班和阶段作业计划，及时调整作业计划、下达作业指令。

常规的CTC车站分机不能完全满足动车段运营管理的功能需求。要实现动车段内的高效管理及运转，动车段还需要装备功能更强的动车段调度集中系统（以下简称CCS系统）。

CCS系统由数据库服务器、存储设备、应用服务器（包括集中控制服务器、车列实时追踪服务器）、接口服务器、网络通信及安全设备构成，同时配备有大屏显示及调度员和值班员工作站和终端，系统采用双机热备、双网络通道。系统构成如下图5所示：

图5 CCS系统构成示意图

数据库服务器借助存储设备，对动车段内各类作业的过程数据、基础数据及文档进行存储、读取和维护管理，对各类数据进行统计分析，保证系统的正常运行，便于系统的故障分析和日常维护。

车列实时追踪服务器完成动车段集中区动车组位置的自动追踪，确定动车组位置和身份、完成作业计划实迹的监督与反馈等功能。

集中控制服务器实现作业计划管理、进路集中管理与控制等功能，即实现作业计划自动接收、进路自动优选、进路自动排列。

CCS系统通过网闸、接口服务器与信号系统和动车段信息系统中的动车追踪子系统和动车运用检修信息子系统接口，完成计划及进路命令、动车位置及车号等信息交互。

网络安全管理服务器保障系统网络安全，实时监控网络内所有计算机设备的通信联接状态和工作状况，完成病毒防护、移动存储介质接入管理等功能。

电务维护终端是电务人员查询、统计、分析各种系统数据，对系统进行日常维护的设备。

大屏幕综合调度表示由大屏幕显示墙、综合表示工作站组成。2×4个DLP显示屏组成大屏幕显示墙，综合表示工作站可以控制显示墙动态显示站场信息、动车组运用检修状态信息、动车组位置信息和邻站表示信息等内容。

CCS调度员工作站、信号员工作站与动车段检维修调度等其他调度终端设备一并设置在动车段调度室内。CCS调度员工作站上显示有站场表示、行车阶段计划、调车作业计划及执行过程表示等信息，具备显示、查询、维护现存动车组信息和编制、调整、下达作业计划的功能；CCS值班员工作站具备列车、调车进路始终端办理界面，具有作业计划、作业指令展示窗口和异常报警与操作提示信息窗口，信号员根据值班员的命令，准确及时排列列车、调车进路。

CCS系统按照动车组运用和动车段内作业作业需求，完成动车段内计划管理、作业管理、现存动车管理、人机界面管理等工作，实现动车段内列车、调车等作业流程的自动化管理。

2.1.1．列车计划执行与调车计划管理

1）作业计划的生成

CCS系统通过动车段CTC车站分机接收调度所CTC系统下达的列车阶段计划和调度命令，通过动车运用检修信息子系统的接口接收动车段内的调车计划；根据列车和调车计划的内容、站场状况及动车组运用检查检修需求，综合分析运算，自动生成动车段列车、调车技术作业计划；根据实际作业过程情况，可产生三小时内技术作业计划，并与动车作业流程保持协调一致（根据现场作业可配置时间参数）。

2）作业计划的分解与判断

CCS系统自动将作业计划分解为作业指令集，并根据计划内容确定优先级别，根据计划时间顺序确定预计触发时机；根据接发车作业的区间线别，自动排列接发车进路；根据调车作业计划中的目的股道、接续关系，自动生成调车进路。

3）作业计划的实时调整

CCS系统根据动车组运用检查检修计划的变更及站场状况的实时变化，对列车、调车技术作业计划进行自动或人工调整。

4）作业计划实迹的监督与反馈

CCS系统综合现场设备状态、作业计划内容、进路控制指令、动车组位置与车号信息，自动生成计划执行进度与结果，向调度所CTC系统和动车运用检修信息子系统发送计划报点信息，形成动车作业的闭环管理。

2.1.2．接发列车及调车作业控制

CCS系统实时自动采集动车段内列车、调车运行及现场信号设备状况信息，自动实现动车组进出动车段列车进路、各场调车进路的人工和计划自动选排、控制，动车段与相邻车站行车闭塞及预告办理、无线车次号校核，列车、调车进路按照计划自动办理或人工办理等功能，并保证进路的合理与正确。非常站控模式下，由值班员控制人机界面人工办理进路。

1）进路选优与办理

CCS系统结合动车走行距离最短、平行作业、避免冲突等因素，对动车段作业计划分解生成的作业指令集进行自动或人工选优处理，根据进路条件满足情况自动或人工下达指令，办理进路。

2）进路的调整

当作业过程发生干扰，造成进路办理相互冲突时，CCS系统将按事先设定的原则协调各项作业有序执行，可以通过合理设置作业指令优先级，选择迂回进路等方法化解矛盾。

当作业过程出现严重干扰或某些技术作业出现延误，导致进路冲突已无法避免时，系统根据作业内容对时间和空间的实际要求、作业项目的优先级别，对作业计划进行动态调整。也可提出多种解决冲突的办法，提交调度员人工处理。

3）进路指令下达

CCS系统按照作业计划的安排顺序要求，采用事件与时间触发相结合的方式，触发相关作业指令。系统分析判断进路冲突的时间范围、股道及牵出线的利用过程和作业的前后顺序，确定指令下达时机。

列车进路指令的触发时机随着列车到发时刻的变更而实时调整。下达发车计划指令时，需检查外勤作业的完成进度后，确定发车指令触发时机。调车进路指令按照作业执行顺序与时间要求，结合作业计划执行情况，自动调整指令的触发时机。

4）行车日志管理

CCS系统根据作业计划及进路触发情况自动生成行车作业日志，并自动上传动车组到发时刻等信息。

2.1.3．现存动车管理

CCS系统自动采集站场信息和动车位置、车号信息，结合轨道电路占用信息，实现动车位置自动识别与追踪。同时记录和管理动车段内现存动车组准确位置和工况信息，为动车段管理人员实现运输统计功能提供信息。

1）现存动车信息采集

当动车组进入动车段时，通过与动车追踪系统的接口获取动车信息，建立到达动车组的现存车信息。当动车组离开动车段时，注销相应动车组信息，更新现存动车数据库。

2）现存动车信息更新

CCS系统结合轨道电路、信号等信息实时跟踪动车组在动车段内的移动轨迹，包括转场、转线、洗车、卸污、踏面诊断、入库、出库等调车作业，动态更新动车组的实际位置和到达、离开相应工作区的时间。并通过与动车运用检修信息系统通信实时更新动车工况状况、车组信息、动车维护管理信息。

3）信息查询与编辑

CCS系统提供任意时刻、任意位置的动车信息查询，并提供不同筛选条件的分类查询手段。

CCS系统通过动车段CTC分机与正线的调度集中系统及联锁系统接口，通过接口服务器与动车段信息系统内的动车运用检修信息子系统和动车追踪子系统接口，实现动车段内计划管理、进路控制和现存动车管理等功能。

2.2.1．与正线调度集中系统接口

CCS系统通过网闸，按照CTC通信规程制定的协议在CTC机房通过与动车段CTC分机接口。实现与正线调度集中系统的信息互联。为了信息安全，设置防火墙进行隔离保护。主要信息交互包括：接收路局调度所CTC的阶段计划、调度命令、车次号操作等信息，同时向路局调度所CTC发送阶段计划签收、调度命令签收、本站站场信息、本站到发点等信息内容。

2.2.2．与计算机联锁系统接口

高铁目前CCS系统与计算机联锁的接口通过动车段CTC分机实现，数据格式采用CTC标准。主要信息交互和接口关系包括：接收计算机联锁的站场设备状态信息，包括信号机、区段、道岔等设备状态与场联信号，接收计算机联锁的命令反馈等。同时向计算机联锁系统发送设备控制命令，包括进路的建立、取消、解锁、故障处理等信息。

2.2.3．与动车运用检修信息子系统接口

CCS系统通过接口服务器与动车运用检修信息子系统进行数据交换，双方设置防火墙隔离。主要信息交互和接口关系包括：CCS接收调车请求计划、动车工况信息、动车组档案信息、动车维护管理信息，异常处理请求等；CCS发送作业计划调整信息、作业执行结果、调车作业计划、股道运用状态、异常处理信息等。

2.2.4．与动车追踪子系统接口