让我们一同探索这些为赛车运动带来阵阵轰隆声的经典引擎。

一级方程式赛车不仅是空气动力学的竞赛，同时也是车架竞赛与轮胎竞赛——但最重要的是它其实是一项动力竞赛。以下是我们为各位精选的六款经典引擎——不过我们其实能简单挑出至少20款...

Mercedes M196：1954-1955

2.5公升8汽缸直列式燃油直喷自然进气引擎

在1954年与1955年期间，Mercedes参与了12场F1大奖赛并赢了其中9场。虽然W196赛车的赫赫战功有一部分归功于先进的车架与阿根廷车神Juan Manuel Fangio的驾驶技术，不过最大关键还是在于掀起一波革命的M196引擎。

这款在赛场中独占鳌头的M196为首款使用连控轨道阀（desmodromic，使用凸轮与杠杆，而非弹簧来控制引擎阀门）与燃油直喷系统（改良自Messerschmitt Me109战斗机的DB 601引擎）的汽车引擎，因而让这款经典引擎直到现代仍占有一席之地。

Coventry-Climax FPF：1957-1963

拥有1.5公升、2.0公升、2.2公升与2.5公升等不同排气量设定的4汽缸直列式自然进气引擎

这款在F1历史中中拥有一席之地的引擎的来自...消防水渠？

来自英国的Coventry Climax曾打造出各式各样的引擎，而这款FPF引擎的来源是该厂为英国政府打造可携带式消防水渠时使用的FW（FeatherWeight，羽量级）引擎，结果这款引擎受到了英国赛车联谊会的青睐，因而催生了汽车用的版本FWA（FeatherWeight – Automotive）。

FPF除了成为当时后置引擎的中流砥柱外，也成为了众多英国中小「车库队」（garagistas）得以进军F1赛场的最大关键，在传奇车手Stirling Moss驾驶Cooper T43赛车为FPF引擎拿下首胜后，这款经典引擎在1961-62年为Cooper、Lotus与其他车队拿下18场大奖赛胜利，以及Cooper车队的1959与1960年冠军，直到V8引擎逐渐取而代之为止。

Cosworth DFV：1967-1985（甚至更久）

90°夹角3.0公升V8自然进气引擎

综观F1的历史里，没有一款引擎能像Cosworth DFV般塑造赛场。DFV引擎在至少15年的服役期中拿下了155场大奖赛胜利、10座车队世界冠军与12座车手世界冠军，更重要的是当时的F1赛场中有四分之三的车队使用这款引擎：Lotus、Tyrrell、McLaren、Brabham与Williams等车队曾使用DFV引擎拿下世界冠军，Hesketh、March、Penske、Shadow、Wolf与Ligier等车队靠此拿下大奖赛胜利，众多出色的F1车队都是因为DFV引擎才得以写下他们的传奇历程。

这款引擎最初的售价为7500英镑，之后降至6500英镑，经济实惠的价格让F1的参赛门槛大幅降低，因而让更多私人车队得以有参赛机会，前F1车手与工程师Howden Ganley为这款引擎下了相当简单，但最棒的评价：「DFV引擎改变了F1，因为这让所有人——包括我在内——能轻松买下一对DFV引擎，然后打造自己的车架进入F1赛场。」

Renault-Gordini EF1：1977-1983

90°夹角1.5公升V6涡轮增压引擎

虽然在F1赛场中有着许多比Renault EF1更好的涡轮引擎，但没有EF1作为先锋，F1的涡轮时代便无法开启。

EF1引擎于1977年推出的初版最好将它视为行动实验室：因为在初登场的前5场比赛里就有4场退赛，另外一场则是没有通过排位赛考验，不过Renault仍在RS01「黄茶壶」赛车不断发生引擎缩缸的情况下努力不懈。

最终EF1引擎透过减重而终于获得可靠性，1978年尾声，EF1在美国站首次进入积分圈，隔年更靠着车手暨工程师Jean-Pierre Jabouille在主场法国站拿下了涡轮增压引擎在F1的首场胜利；最后这款动力强悍的EF1引擎共拿下了15场大奖赛胜利，并为F1展开了新的革命。

Honda RA121E：1991-1992

60°夹角3.5公升V12自然进气引擎

虽然现在仍在苦苦追赶对手们，不过Honda曾在1980年代后期与1990年代初期的F1赛场享受了一段黄金岁月。

Honda在与Williams与McLaren两队合作的期间共使用了三种引擎拿下了6座车队冠军与5座车手冠军：1986-88年使用1.5公升涡轮引擎，1989-90年使用3.5公升V10自然进气引擎，不过最不寻常的成就是1991年搭载在车神Ayrton Senna生涯最后一辆冠军车McLaren MP4/6上的那具RA121E V12引擎。

有许多人提出了Honda为什么放弃相当成功的V10引擎的原因——其中之一为他们想尝试，这也让RA121E成为唯一曾拿下世界冠军的V12引擎。

Mercedes PU106A Hybrid：2014

90°夹角1.6公升V6燃油直喷涡轮增压引擎，附带MGU-K与MGU-H两系统

我们在F1的任何一个时代中都能找到主宰赛场的车队与科技，Mercedes与油电混合动力就是现代F1赛场的主宰者。

F1对于现在的引擎科技可说是野心勃勃：缩小引擎尺寸、重新引进涡轮增压与燃油直喷系统、加强原有的动能回收系统（KERS）与增设了极具革命性，由废气作为来源的第二能源回收系统（MGU-H），油电混合动力单元因而成为F1史上最昂贵、结构最复杂，但能源转换效率最出色且动力最强悍的引擎，其中精髓就是Mercedes于2014年打造出的PU106A动力单元。

近年来Mercedes靠着越来越强悍的动力单元主宰了F1赛场，PU106A正是构筑银箭王朝的其中一项基础。